Se patentaron más de 440.000 motos en seis meses: por qué las dos ruedas vuelan mientras los autos caen
El patentamiento de motos saltó 43,5% en el primer semestre de 2026; el de autos 0km cayó 10% en el mismo período. Nueve de cada diez motos son de baja cilindrada y el 97% se fabrica en el país. La foto de un mercado partido, y del vehículo que mejor retrata el poder de compra argentino — con los números a la vista.
En la primera mitad de 2026 se patentaron en la Argentina más de 440.000 motos, un 43,5% más que en el mismo tramo de 2025. En junio solo, se registraron unas 68.340 unidades, un 41,6% por encima del mismo mes del año pasado. El dato surge del informe de patentamientos de CAFAM, la cámara que agrupa a los fabricantes, sobre la base de los registros oficiales de la DNRPA.
La cifra llama la atención por lo que la rodea. En el mismo semestre, el patentamiento de autos 0km cayó alrededor del 10% frente a 2025. Dos mercados de vehículos, dos direcciones opuestas: las dos ruedas vuelan y las cuatro se enfrían. La pregunta que ordena esta nota es directa: ¿por qué se venden cada vez más motos justo cuando se venden menos autos?
Un +43,5% aislado impresiona, pero cobra sentido al lado de su historia. El primer semestre de 2025 había cerrado con unas 308.599 motos patentadas; el de 2026, con unas 443.000. Son 134.000 motos más en un año — la diferencia equivale, sola, a casi la mitad de todo lo patentado en el semestre previo.
134.000 motos más en un año
Motos patentadas en el primer semestre. 2025 vs. 2026 (unidades, CAFAM).
Hay que leer el salto con una advertencia honesta: la base de comparación es baja. La recesión de 2024 hundió las ventas de vehículos, y buena parte de 2025 todavía se movía sobre ese piso. Parte del "boom" de 2026 es, entonces, un rebote desde un pozo. Pero el rebote no explica todo, porque los autos —que arrancan del mismo pozo— no rebotan: caen. La brecha entre motos y autos es el dato genuinamente nuevo.
△ La cocina del dato
El número no sale de una encuesta ni de una proyección: sale del registro de patentamientos. Toda moto 0km que se pone en circulación se inscribe en la DNRPA (el registro nacional del automotor), y esa base es la que releva y publica cada mes la CAFAM (Cámara de Fabricantes de Motovehículos). Es un dato administrativo, contado unidad por unidad, no estimado.
Dos precisiones sobre el número. Primero, "patentamiento" mide registros nuevos, no ventas al público en sentido estricto (se aproximan mucho, pero no son idénticos). Segundo, las fuentes de la industria muestran un rango estrecho: CAFAM informa unas 443.000 unidades y +43,55%; el relevamiento sobre datos de DNRPA que reproduce la prensa especializada marca 440.190 y +43,8%. Tomamos "más de 440.000" y "+43,5%" como el piso firme que todas las fuentes sostienen. El contraste con los autos (−10% en el semestre) coincide en Infobae, El Economista y otros relevamientos.
Acá está el giro. Una moto y un auto no compiten por el mismo comprador: compiten por el mismo presupuesto. Y cuando el presupuesto se achica, el mercado de vehículos se parte en dos. Lo que sube es el escalón más barato de la movilidad motorizada; lo que baja es el más caro.
Dos ruedas arriba, cuatro ruedas abajo
Variación interanual del patentamiento por tipo de vehículo (%, 1er semestre 2026).
La distancia se ve mejor con precios. La moto más económica del segmento que manda —las 110cc— arrancaba en torno a los $2,35 millones a fines de abril de 2026; el auto 0km más barato del mercado no bajaba de los $26,5 millones a mediados de año. Con la salvedad de que son precios de referencia de relevamientos privados, el orden de magnitud es contundente: el auto más accesible cuesta unas once veces la moto más accesible.
Once motos entran en un auto
Precio de lista del vehículo 0km más económico de cada tipo (millones de $, 2026).
Por eso la moto funciona como un termómetro del bolsillo. Con el salario real deprimido, para muchas familias el 0km quedó fuera de alcance y la moto pasó a ser la única puerta de entrada a la movilidad propia: para ir a trabajar, para el reparto, para no depender del transporte. No es casualidad que seis de cada diez motos patentadas sean del tipo cub —la clásica moto utilitaria de trabajo y traslado diario— ni que el segmento de baja cilindrada, el más barato, concentre el 92,6% del total.
Hay una lectura optimista y otra de alarma, y las dos son ciertas a la vez. Del lado bueno: se reactivó el crédito, hay financiación en cuotas, y una industria nacional —el 97% de estas motos se fabrica en el país— trabaja a full y sostiene empleo. Del lado incómodo: que el vehículo que más crece sea el más barato, y que pegue con especial fuerza en las provincias del norte, dice algo sobre hasta dónde llega hoy el poder de compra. La misma economía que estabiliza precios todavía no le devolvió al salario la capacidad de dar el salto de dos ruedas a cuatro.
La anatomía del boom: qué motos se venden+
El boom es de gama baja, y eso importa. Según CAFAM, el 92,6% de las motos patentadas en el semestre (unas 404.000 unidades) fue de 101 a 250cc, el segmento más económico. Por categoría, las cub (o underbone, la típica moto de trabajo y ciudad) explicaron el 61,6% (268.811 unidades), seguidas por las street (80.220) y las on-off (72.324). Las scooters, apenas el 3,4%.
El otro rasgo es la producción nacional: el 97,04% (429.869 unidades) son motos fabricadas o ensambladas en el país, y solo el 2,96% importadas. A diferencia de otros bienes durables, el boom de las motos no se filtra casi nada en importaciones: es demanda que tracciona industria y empleo locales. La foto es de un mercado de vehículos accesibles, utilitarios y de fabricación argentina.
El mapa: dónde pega más fuerte+
En números absolutos, la provincia de Buenos Aires lidera con el 29% de los patentamientos de junio (19.810 unidades), seguida por Santa Fe (10%) y Córdoba (8,4%) — el orden esperable por tamaño de población. Pero el dato que vale la pena mirar aparece más abajo en la tabla: Tucumán (6,9%) y Chaco (6,8%) patentan casi tanto como Córdoba, pese a tener mucha menos población.
Esa desproporción sugiere una penetración de la moto más alta en el norte, donde el ingreso medio es menor y la moto cumple funciones que en otras regiones cubre el auto o el transporte público. Es una lectura, no una certeza cerrada: el ranking de junio es una foto mensual y conviene confirmarla con la serie completa del año. Pero apunta en la misma dirección que el resto de los datos — la moto crece donde el presupuesto aprieta más.
Las dos lecturas: ¿downgrade del bolsillo o rebote del crédito?+
Lectura A — el downgrade: con el auto 0km fuera de alcance para el salario medio, la moto es la movilidad de los que ya no llegan al auto. Lo confirma el perfil de lo que se vende: baja cilindrada, motos de trabajo, fuerte en provincias de menores ingresos. En esta lectura, el boom de motos es la otra cara de la caída de autos: el mismo bolsillo, corrido un escalón para abajo.
Lectura B — el rebote sano: 2024 fue un piso histórico por la recesión, así que buena parte del salto es recuperación desde ese pozo. Se sumó crédito accesible (financiación en cuotas, planes oficiales y bancarios) que había desaparecido, más renovación de un parque envejecido y primovehículos. En esta lectura, no es empobrecimiento sino normalización de un mercado que estaba planchado.
La variable a vigilar: qué pasa con la demanda si el salario real se recupera. Si al mejorar el ingreso la gente migra de la moto al auto, habrá sido downgrade transitorio. Si la moto se sostiene como opción de movilidad urbana aun con más plata en el bolsillo, será un cambio estructural. Con Interés va a volver sobre este dato cuando cierre el año para ver cuál de las dos lecturas pesó más.