Nunca volaron tantos: 24,57 millones de pasajeros en el semestre, pero el récord lo hizo el vuelo internacional
Entre enero y junio pasaron por los aeropuertos argentinos 24.565.836 pasajeros, la cifra más alta para un semestre desde que hay registros, según la ANAC. Apenas 1% por encima del récord anterior. Detrás del número redondo hay una economía partida en el aire: el vuelo internacional creció 14% y el de cabotaje se achicó. Esta es la anatomía del dato — con las dos mitades a la vista.
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) informó que en el primer semestre de 2026 volaron 24.565.836 pasajeros por los aeropuertos del país. Es, textualmente, "la cifra más alta para ese período desde que existen registros": un récord histórico para un semestre, que supera en 1% al máximo anterior, los 24.355.308 pasajeros de la primera mitad de 2025.
El titular es redondo y verdadero. Pero un centímetro debajo aparece una foto menos pareja. El récord no lo empujó el argentino que vuela dentro del país: lo empujó el vuelo internacional, que creció 14% en el semestre, mientras el cabotaje se contrajo alrededor de 5%. Y el mes que cerró el período —junio— terminó, en los dos segmentos, por debajo del año anterior. La pregunta que ordena esta nota: si nunca voló tanta gente, ¿por qué el mercado de vuelos internos se está achicando?
Un récord "de 1%" pide mirar la serie para saber si es un salto o una meseta. Y es más lo segundo. Tras el desplome de la pandemia, el tráfico aéreo argentino se recuperó con fuerza hasta 2025 y este semestre apenas le sacó una nariz al año pasado. La montaña ya se subió; ahora se avanza al ras.
Cuatro semestres, un techo que se aplana
Pasajeros transportados enero–junio, en millones (ANAC).
El gráfico deja ver dos cosas. Primero, que 2026 es efectivamente el semestre más alto de la serie. Segundo, que la gran expansión ya ocurrió el año pasado: el salto 2024→2025 fue de +14%, y el de 2025→2026, de apenas +1%. El récord es real, pero es el techo de una meseta, no el comienzo de una nueva subida.
△ La cocina del dato
El número surge del relevamiento de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el organismo estatal que registra el movimiento de pasajeros en todos los aeropuertos del país. La ANAC lo difundió en un comunicado oficial el 15 de julio de 2026 y lo enmarcó como "récord histórico" para un primer semestre.
Dos precisiones que un dato de tráfico aéreo siempre necesita. La primera: el total mezcla dos mercados muy distintos —los vuelos de cabotaje (dentro del país) y los internacionales—, que en 2026 se movieron en sentidos opuestos. La segunda: el récord es semestral; el último mes, junio, cerró en baja interanual en los dos segmentos (cabotaje −17%, internacional −3%), una señal de que el envión venía de los primeros meses del año.
Acá está el giro. El mismo dato que se anuncia como récord esconde dos historias que van para lados contrarios. El motor del semestre fue el vuelo internacional; el que quedó en tierra fue el cabotaje.
El récord tiene un solo motor
Variación interanual de pasajeros en el primer semestre 2026, por tipo de vuelo (%).
¿Por qué se achica el mercado interno mientras el récord total sube? La causa principal no es solo la demanda: es la oferta. La low cost Flybondi recortó fuerte sus vuelos en estos meses —aviones fuera de servicio y problemas operativos que arrastra la compañía—, y menos asientos ofrecidos significan menos pasajeros transportados. Del otro lado, el segmento internacional sumó más rutas y frecuencias (nuevas conexiones como Punta Cana–Rosario o San Pablo–Bariloche) y una demanda firme hacia el exterior.
El resultado es un mapa aéreo de dos velocidades: crece la conexión con el mundo, se enfría la conexión entre provincias. Y junio ya mostró el desgaste: fue el primer mes del año con los dos segmentos en rojo interanual.
✈ ¿Cómo te afecta?
Si viajás por el país: el recorte de la oferta low cost es la razón de fondo del cabotaje en baja. Menos aviones compitiendo suele traducirse en menos opciones de horarios y en pasajes que cuestan más de conseguir baratos, sobre todo en rutas donde Flybondi era el jugador que empujaba los precios hacia abajo.
Si estás pensando en salir al exterior: ahí está la parte que crece. Más rutas directas y más frecuencias amplían las alternativas y la competencia entre aerolíneas en los vuelos internacionales; el semestre agregó conexiones nuevas desde el interior sin pasar por Buenos Aires.
Si trabajás en turismo receptivo: el segmento internacional en alza es una oportunidad, pero conviene mirarlo fino: parte del crecimiento son argentinos que salen, no solo extranjeros que llegan. El dato de la ANAC cuenta pasajeros, no si el bolsillo que paga el pasaje entra o sale del país.
El caso Flybondi: por qué una sola empresa mueve el número del cabotaje+
El mercado de cabotaje argentino es concentrado: unas pocas aerolíneas explican casi todos los asientos. Cuando una de ellas recorta capacidad, el efecto sobre el total es inmediato. En 2026, la reducción de la oferta de Flybondi —por aviones fuera de servicio y dificultades operativas— fue señalada por analistas del sector como la principal causa de la caída del cabotaje, más que un derrumbe de las ganas de volar de los argentinos.
Es una distinción importante: no es lo mismo un mercado que se achica porque la gente no quiere o no puede viajar, que uno que se achica porque hay menos aviones ofreciendo asientos. La demanda potencial puede seguir ahí; lo que falta es quién la transporte. Por eso el dato de pasajeros conviene leerlo junto al de oferta de asientos y frecuencias, no de forma aislada.
Cabotaje vs. internacional: dos mercados que no juegan el mismo partido+
En junio de 2026, de los 3.144.651 pasajeros del mes, 2.044.144 fueron de cabotaje y 1.100.507 internacionales: el vuelo interno sigue siendo el más grande en volumen. Pero la dinámica manda al revés que el tamaño. Mientras el cabotaje cayó 17% interanual en junio y alrededor de 5% en el semestre, el internacional creció 14% en el acumulado, aun con un junio levemente negativo (−3%).
La ANAC destacó además la conectividad federal: en junio, 168.625 pasajeros volaron directo desde aeropuertos del interior hacia destinos internacionales sin pasar por Buenos Aires, 4% más que en 2025 y 83% más que en 2023. Es la cara luminosa del dato: el interior se conecta cada vez más con el mundo sin escalar en Ezeiza o Aeroparque.
¿Récord o meseta? La variable a vigilar en el segundo semestre+
El primer semestre de 2026 batió el récord, pero por un margen mínimo y con un junio en baja en los dos segmentos. Eso abre la pregunta sobre lo que viene. Si la oferta de cabotaje se normaliza —si Flybondi recompone su flota o aparece otro operador que ocupe el hueco—, el mercado interno podría recuperar terreno en la segunda mitad del año. Si no, el techo actual puede sostenerse solo por el empuje internacional.
La variable a vigilar es doble: la evolución de la oferta de asientos de cabotaje (cuántos aviones vuelan, no solo cuántos pasajeros suben) y si la demanda hacia el exterior mantiene el ritmo. Con Interés va a volver sobre este dato cuando la ANAC publique el acumulado a septiembre, para ver si el récord del semestre fue un piso nuevo o un pico aislado.