Las compras de autos a México cayeron 65,6% entre junio y agosto, después de que venció el cupo que los dejaba entrar sin arancel
Entre junio y agosto de 2026 la Argentina importó autos de México por US$27,2 millones, contra US$79,0 millones en los mismos meses de 2025, según la base de comercio exterior del INDEC. El 18 de marzo venció el cupo del acuerdo automotor entre los dos países y la negociación para renovarlo está trabada.
La negociación entre la Argentina y México para renovar el acuerdo que deja comerciar autos sin arancel está paralizada, según informó Infobae el 25 de septiembre. De ese acuerdo dependen modelos como el Nissan Versa y el Sentra, el Volkswagen Taos, el Tiguan y el Vento, la Ford Bronco Sport y la Maverick, el Kia K3 y el Honda ZR-V, todos fabricados en México según ese medio.
El problema no es nuevo. El último protocolo del acuerdo, firmado el 18 de marzo de 2025, dejaba entrar autos de un país al otro sin pagar arancel hasta un cupo anual de US$773.125.578, valor FOB, y venció el 18 de marzo de 2026, según el texto que publicó la Secretaría de Economía de México. Desde entonces, un auto mexicano que entra a la Argentina paga el arancel de 35% que rige para los autos de fuera del Mercosur.
Los números oficiales muestran el efecto. Entre junio y agosto de 2026 la Argentina importó autos de México por US$27,2 millones. En los mismos meses de 2025 habían sido US$79,0 millones: una caída de 65,6%, según la base de datos de comercio exterior del INDEC.
La caída no llegó el día que venció el acuerdo. En abril y mayo de 2026 todavía entraron autos mexicanos por US$51,4 millones y US$41,1 millones, más que en los mismos meses de 2025. Tiene explicación en el propio protocolo: los envíos que ya estaban en viaje el 18 de marzo, con su certificado de cupo, podían entrar después sin arancel. Cuando se terminó ese stock en tránsito, las compras se derrumbaron: US$9,9 millones en junio, US$8,7 millones en julio y US$8,5 millones en agosto.
Entraron los que estaban en viaje, y después se cortó
Autos importados de México (posición 8703), en millones de dólares, valor FOB. Enero de 2025 a agosto de 2026. La línea marca el 18 de marzo de 2026, cuando venció el cupo sin arancel.
México pesa cada vez menos entre los autos importados. Entre marzo y mayo de 2026 fue el origen del 10,9% de todo lo que la Argentina gastó en autos importados. Entre junio y agosto, del 2,1%. Un año antes, en junio-agosto de 2025, era el 5,2%. El total de autos importados de todos los orígenes también bajó en ese período (−16,7%), pero mucho menos que lo que vino de México.
Del lado mexicano se ve lo mismo, antes. Las exportaciones de autos de México a la Argentina que ese país informa a la base de comercio de las Naciones Unidas (UN Comtrade) muestran la carrera antes del vencimiento y el corte después: US$63,1 millones en febrero de 2026, el mes previo al fin del cupo, y US$7,5 millones en abril, 59,7% menos que en abril de 2025 (US$18,7 millones). México registra el auto cuando sale del puerto; la Argentina, cuando se despacha en la aduana. Por eso el derrumbe aparece antes en los datos mexicanos.
Del lado mexicano: una carrera en febrero y un corte en abril
Autos (posición 8703) que México informa como exportados a la Argentina, en millones de dólares. Enero de 2025 a abril de 2026, el último mes disponible. La línea marca el 18 de marzo de 2026.
En las concesionarias, la baja llega más lenta. El registro de patentamientos de la DNRPA muestra cuántos de esos modelos se inscriben por primera vez. Sumando las unidades importadas del Versa, el Sentra, el Taos, el Tiguan, el Vento, la Bronco Sport, la Maverick, el K3, el K4, el ZR-V, la Silverado y la RAM 2500, se patentaron 2.464 en marzo y 1.333 en agosto: 45,9% menos. La caída es más suave que la de las importaciones porque los autos que entraron en abril y mayo se siguen vendiendo durante meses.
Se venden los que ya estaban, cada mes menos
Inscripciones iniciales de unidades importadas de 12 modelos que se fabrican en México, en unidades. Enero de 2025 a agosto de 2026. La línea marca el 18 de marzo de 2026.
△ La cocina del dato
Camino de verificación: estadística oficial recalculada, con contraste independiente. Las importaciones las registra un solo organismo, el INDEC, desde los despachos de aduana. La cifra ancla sale de su base de datos oficial y la contrastamos con dos fuentes que no la citan: lo que México informa que exportó y el registro de patentamientos.
El documento y el recálculo. La base de comercio exterior del INDEC (archivos mensuales de importaciones de 2025 y 2026) trae cada registro con su posición arancelaria, su país de origen y su valor FOB. Sumamos los de la posición 8703 (autos) con origen México, el código 218 en el sistema del propio INDEC: junio-agosto de 2026 da US$27.202.336 y junio-agosto de 2025, US$78.967.546. La variación es −65,55%, que redondeamos a −65,6%. El INDEC no publica esta cifra ya armada en un informe: es una suma nuestra sobre su base oficial, y cualquiera la puede rehacer con los mismos archivos.
El contraste. México informa sus exportaciones a UN Comtrade. Las dos puntas no coinciden mes a mes, por el tiempo de viaje, pero cuando el flujo es parejo dan casi igual: en junio de 2025 México declaró US$30,8 millones exportados a la Argentina y el INDEC registró US$30,7 millones importados. Para 2026 la dirección coincide: México pasa de US$63,1 millones en febrero a US$7,5 millones en abril. El segundo contraste es el registro de patentamientos de la DNRPA, que también baja (−45,9% de marzo a agosto), aunque menos, porque mide ventas de un stock que entró antes.
El acuerdo y el arancel. La vigencia y el cupo salen del texto del Octavo Protocolo Adicional al Apéndice I del Acuerdo de Complementación Económica N° 55, que publicó la Secretaría de Economía de México. El 35% es el arancel externo común del Mercosur para los autos de fuera del bloque, fijado por la Política Automotriz del Mercosur (Decisión CMC 70/00), según el trabajo de la Universidad Nacional de La Plata que citamos abajo; Infobae informa que es el que pagan hoy los autos mexicanos.
Qué no afirmamos. No decimos cuánto subieron los precios de estos autos en las concesionarias: el arancel se cobra en la aduana, sobre el valor de importación, y cuánto de eso llega al precio final depende de cada marca. Tampoco contamos unidades importadas: la base del INDEC trae dólares y kilos, no autos. Las exportaciones argentinas de autos a México no se pueden medir con esta base: el INDEC las reserva por secreto estadístico. Los datos de 2026 son provisorios.
En los doce meses del último protocolo (abril de 2025 a marzo de 2026), la Argentina importó de México autos por US$428,9 millones. Esa corriente hoy está casi cortada: entre junio y agosto entraron US$27,2 millones, y el resto del mercado de importados siguió funcionando.
La traba no es solo automotriz. Según Infobae, que cita fuentes del Gobierno, la Argentina le pide a México que sume más productos argentinos al otro acuerdo comercial que tienen los dos países (el ACE 6, de 1986), le mandó tres propuestas formales y no tuvo respuesta. Mientras eso siga así, cada auto mexicano que llega paga el 35%.
△ ¿Cómo te afecta?
Si estás mirando uno de estos modelos 0 km, lo que se patenta hoy sale en buena parte de autos que entraron sin arancel hasta mayo, y ese stock baja mes a mes: en agosto se patentaron 1.333 unidades de los doce modelos, contra 2.464 en marzo. Las unidades que lleguen ahora pagan 35% de arancel en la aduana.
Si trabajás en una concesionaria o en un importador de estas marcas, la oferta de modelos mexicanos depende de una negociación entre los dos gobiernos que hoy no avanza. Lo que muestran los datos es un flujo que pasó de más de US$40 millones por mes entre marzo y mayo a menos de US$10 millones desde junio.
Los meses, uno por uno +
Autos importados de México (NCM 8703, millones de dólares FOB, INDEC). 2025: enero 6,5; febrero 8,9; marzo 39,1; abril 13,8; mayo 17,4; junio 30,7; julio 19,4; agosto 28,9; septiembre 35,9; octubre 33,4; noviembre 97,3; diciembre 41,2. 2026: enero 34,1; febrero 34,1; marzo 42,8; abril 51,4; mayo 41,1; junio 9,9; julio 8,7; agosto 8,5.
¿Y las pickups? +
La posición 8704 (vehículos para transporte de mercancías, que incluye pickups como la Maverick y también camiones) muestra una caída todavía mayor: de México entraron US$43,2 millones entre junio y agosto de 2025 y US$3,3 millones en los mismos meses de 2026 (−92,4%). No la usamos como cifra principal porque mezcla vehículos livianos con camiones.
Qué decía el acuerdo que venció +
El Acuerdo de Complementación Económica N° 55 es el marco del comercio automotor entre el Mercosur y México, y su Apéndice I regula el intercambio entre la Argentina y México. El Octavo Protocolo Adicional, firmado el 18 de marzo de 2025, fijó arancel cero para un cupo anual de US$773.125.578 (valor FOB) entre el 19 de marzo de 2025 y el 18 de marzo de 2026, y dio seis meses para negociar las condiciones que iban a regir desde el 19 de marzo de 2026. También previó que los envíos en tránsito al 18 de marzo, con certificado de cupo, entraran sin arancel. El cupo lo asigna cada país exportador entre sus empresas, así que la suma de importaciones no sirve para medir cuánto se usó.