La concesión de Aeropuertos Argentina se estira hasta 2056 si invierte US$600 millones en Ezeiza: 18 años más que el vencimiento actual
La Decisión Administrativa 27/2026, publicada hoy en el Boletín Oficial, aprueba el acuerdo entre el ORSNA y Aeropuertos Argentina 2000. La concesión de los aeropuertos del Grupo A, que vencía el 13 de febrero de 2038, se extiende hasta el 13 de febrero de 2056 si la empresa acredita los fondos antes de mediados de 2027 y avanza las obras antes de fin de 2031. Si no cumple, termina en 2049.
El Gobierno aprobó hoy el «Acta Acuerdo de Readecuación Contractual» que el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y Aeropuertos Argentina 2000 firmaron el 1° de septiembre. Lo hizo con la Decisión Administrativa 27/2026, fechada el 25 de septiembre y firmada por el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Economía, Luis Caputo.
Según el texto de la norma, el acuerdo prevé extender el plazo de la concesión hasta el 13 de febrero de 2056. Una parte de esa extensión queda condicionada: la empresa tiene que acreditar antes del 30 de junio de 2027 que tiene los fondos, créditos o compromisos financieros para una inversión directa adicional de US$600 millones, IVA incluido, destinada al aeropuerto de Ezeiza, y alcanzar el grado de obra previsto antes del 31 de diciembre de 2031. Si no cumple, la concesión termina el 13 de febrero de 2049. El ORSNA es el que verifica.
La mayoría de los titulares de hoy dicen «hasta 2049». La norma lo plantea al revés: el plazo nuevo es 2056, y 2049 es lo que queda si la empresa no cumple.
Es la segunda extensión en seis años. El contrato de concesión se firmó en febrero de 1998 por 30 años, con vencimiento en febrero de 2028. En diciembre de 2020 el Decreto 1009/20 lo prorrogó por diez años, hasta el 13 de febrero de 2038. Con el acuerdo de hoy, el mismo contrato puede llegar a 58 años.
Un contrato de 30 años que puede durar 58
Años de concesión contados desde febrero de 1998, según cada norma. Vencimiento siempre el 13 de febrero del año indicado.
A cambio de los 18 años que separan 2038 de 2056, la empresa se compromete a US$600 millones de inversión adicional. Son unos US$33 millones por cada año extra de concesión. Sin el IVA, que el monto incluye, la inversión es de unos US$496 millones (600 dividido 1,21). Si la empresa no cumple y el plazo queda en 2049, son 11 años más sobre 2038.
La justificación del acuerdo es la pandemia. Según los considerandos de la norma, el tráfico internacional de la concesión cayó 76% en 2020 y 86% en 2021 contra 2019, el doméstico 77% y 62%, y los ingresos totales bajaron 60% entre 2019 y 2020. La Ley 27.742 (Bases) obliga al Estado a mantener el equilibrio económico de las concesiones cuando se rompe por causas ajenas a las partes, y su reglamentación permite recomponerlo estirando el plazo, cambiando tarifas o postergando inversiones. El informe técnico del ORSNA eligió combinar plazo, tasa interna de retorno de referencia, inversiones y tarifas. El acuerdo incluye además que la empresa desista de los reclamos administrativos y judiciales comprendidos en él.
¿Y cuánto le paga la empresa al Estado? Desde el acuerdo ratificado por el Decreto 1799/07, Aeropuertos Argentina 2000 tiene que destinar todos los meses el 15% de los ingresos totales de la concesión a lo que la norma llama «afectación específica de ingresos», que se aplica, entre otros destinos, al Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos. El acuerdo de hoy mantiene ese régimen. En el primer semestre de 2026 esa partida fue de $108.899 millones, según los estados contables de la propia empresa: 14,7% de sus ventas del período, que fueron $738.363 millones.
Lo que va al Estado se mantuvo; la ganancia de la empresa subió
Afectación específica de ingresos (el 15% para el fideicomiso) y ganancia neta de Aeropuertos Argentina 2000. Cifras en moneda homogénea al 30/06/2026, como las presenta la empresa.
△ La cocina del dato
La cifra ancla no es una medición sino una disposición: el plazo sale del texto de la Decisión Administrativa 27/2026, que es el acto que lo aprueba. Lo leímos completo en la edición del Boletín Oficial del 28/09/2026: «extender el plazo de la Concesión hasta el 13 de febrero de 2056», condicionado a las dos metas, y «el incumplimiento (…) determinará que el plazo de la Concesión concluya el día 13 de febrero de 2049». El vencimiento anterior (13/02/2038) coincide en dos documentos que no dependen uno de otro: la misma norma, que cita la prórroga de diez años del Decreto 1009/20, y los estados contables de la empresa al 30/06/2026. Las coberturas de hoy coinciden en los US$600 millones, las fechas de 2027 y 2031 y el piso de 2049 con una extensión posterior de siete años, que es la misma cuenta (2049 + 7 = 2056).
Lo que no pudimos leer. El acta acuerdo va como anexo (IF-2026-84559038-APN-USG#ORSNA) y al cierre de esta nota no estaba disponible en la edición web. Por eso no publicamos la tasa interna de retorno de referencia ni el detalle de las obras: la norma dice que forman parte del acuerdo, pero no da los números.
Lo que paga la empresa sale de sus estados contables separados al 30/06/2026: afectación específica $108.899 millones (primer semestre de 2025: $109.586 millones), ventas $738.363 millones ($442.516 millones aeronáuticas y $295.847 millones no aeronáuticas) y ganancia neta $168.859 millones ($98.312 millones un año antes). La regla del 15% está en la cláusula 5.1 del acuerdo del Decreto 1799/07. Da 14,7% y no 15% porque la norma lo calcula sobre los «ingresos totales de la concesión», una base que no es idéntica al renglón de ventas del balance.
Aeropuertos Argentina 2000 opera los aeropuertos del Grupo A del sistema nacional, entre ellos Ezeiza y Aeroparque. Lo que se aprobó hoy define quién los administra, y con qué reglas, por casi treinta años más.
El acuerdo repartió la compensación. Según los considerandos, la solución «procura distribuir los esfuerzos» entre el Estado y la empresa «evitando trasladar íntegramente su impacto económico a los usuarios». En vez de subir tarifas, la mayor parte se paga con tiempo: más años de concesión.
Hay un dato institucional en la misma norma. Por el Decreto 1074/26, el presidente Javier Milei se excusó de intervenir en todos los trámites relacionados con Aeropuertos Argentina 2000, su grupo controlante y sus sociedades vinculadas, «por razones de decoro y delicadeza». Por eso la decisión la firmó el jefe de Gabinete y no el Presidente.
El acuerdo también frena una disputa larga. En junio de 2026 el directorio del ORSNA había dejado sin efecto un instrumento firmado el 26 de septiembre de 2025 y ordenó negociar sobre nuevas bases, según la propia norma. El acta de hoy salió de esas nuevas actuaciones.
△ ¿Cómo te afecta?
Si viajás en avión: la tasa de uso de aeropuerto que pagás en el pasaje es parte de los ingresos de la concesión, y el 15% de esos ingresos tiene destino fijo para el sistema nacional de aeropuertos. La norma dice que el acuerdo busca no trasladar todo el costo de la pandemia a los usuarios, pero incluye la estructura tarifaria entre las variables de la solución. Las tasas las fija el ORSNA por resolución; la decisión de hoy no trae valores nuevos.
Si vivís o trabajás cerca de Ezeiza: los US$600 millones van a ese aeropuerto. La plata tiene que estar acreditada antes del 30 de junio de 2027, y el 31 de diciembre de 2031 es la fecha para medir cuánto se construyó.
Si tenés acciones u obligaciones negociables del grupo: esta nota cuenta el contrato, no la inversión. No es una recomendación de comprar ni vender ningún instrumento.
Las normas de la concesión, una por una+
| Norma | Qué hizo | Vencimiento |
|---|---|---|
| Decretos 375/97 y 842/97 | Licitación y creación del ORSNA | — |
| Decreto 163/98 | Aprueba el contrato (30 años) | 2028 |
| Decreto 1799/07 | Readecuación: afectación del 15% de los ingresos | 2028 |
| Decreto 1009/20 | Prórroga de 10 años | 2038 |
| DA 27/2026, si no cumple | Readecuación por la pandemia | 2049 |
| DA 27/2026, si cumple | Readecuación + US$600 M en Ezeiza | 2056 |
Fuente: Decisión Administrativa 27/2026 (vistos y considerandos) y estados contables de Aeropuertos Argentina 2000 al 30/06/2026.
El balance de Aeropuertos Argentina 2000, primer semestre+
| Millones de pesos de jun-2026 | 1S-2025 | 1S-2026 | Var. |
|---|---|---|---|
| Ventas aeronáuticas | 428.221 | 442.516 | +3,3% |
| Ventas no aeronáuticas | 313.401 | 295.847 | −5,6% |
| Ventas totales | 741.622 | 738.363 | −0,4% |
| Afectación específica de ingresos | 109.586 | 108.899 | −0,6% |
| Ganancia operativa | 184.611 | 172.584 | −6,5% |
| Ganancia neta | 98.312 | 168.859 | +71,8% |
Fuente: estados contables separados de Aeropuertos Argentina 2000 al 30/06/2026, en moneda homogénea (NIC 29), presentados ante la SEC por su controlante Corporación América Airports. La afectación específica es un costo de la empresa y un ingreso con destino fijo para el sistema de aeropuertos. La ganancia operativa bajó y la neta subió: la diferencia está debajo de la línea operativa (resultados financieros e impuesto a las ganancias), no en el negocio de los aeropuertos.