Southern Energy le va a vender 2 millones de toneladas de gas natural licuado por año a la estatal alemana SEFE desde fines de 2027: más del doble de las 945.752 que la Argentina importó entre enero y agosto
El contrato, firmado en marzo, es por ocho años. Mientras tanto, la Argentina sigue comprando GNL para el invierno: en los primeros ocho meses de 2026 trajo 2,6% menos que un año antes, pero pagó US$814,8 millones, 44,6% más, porque cada tonelada salió 48,4% más cara.
Empresas y funcionarios de 17 países europeos llenaron este lunes una sala de la Comisión Europea, en Bruselas, para escuchar los proyectos argentinos de gas natural licuado (GNL), según contó La Nación. La delegación la encabezaron el secretario coordinador de Energía y Minería, Daniel González, y el presidente de YPF, Horacio Marín.
La pregunta detrás es cuánto gas le va a vender la Argentina a Europa. El contrato que ya está firmado, el primero de largo plazo del país según SEFE, tiene sus cifras en dos documentos oficiales independientes: el comunicado de la compradora, SEFE (Securing Energy for Europe, propiedad del gobierno federal alemán), y el de la Cancillería argentina, los dos del 4 de marzo de 2026. SEFE compra 2 millones de toneladas de GNL por año durante ocho años, con entregas desde fines de 2027, cargadas en la Argentina (condición FOB).
La vendedora es Southern Energy, un consorcio de Pan American Energy (30%), YPF (25%), Pampa Energía (20%), Harbour Energy (15%) y Golar LNG (10%) que va a licuar el gas en dos barcos fábrica amarrados en el Golfo San Matías, en Río Negro. Según SEFE, su contrato equivale a un tercio de la producción anual que proyecta Southern Energy. El precio no se hizo público.
Más de lo que el país compra en un invierno. La Argentina todavía importa GNL todos los inviernos: lo trae en barcos metaneros y lo vuelve gas en el puerto de Escobar. Según la base de importaciones del INDEC, entre enero y agosto de 2026 entraron 945.752 toneladas, 2,6% menos que en 2025 (970.783 toneladas en todo el año). El contrato con SEFE, solo, es 2,1 veces eso. Desde 2019, únicamente en 2021 la Argentina importó más GNL en un año que lo que ahora se comprometió a venderle a SEFE.
Lo que la Argentina importa, contra lo que va a vender a Alemania
Importaciones de GNL por año (posición 27111100) y volumen anual del contrato entre Southern Energy y SEFE, en miles de toneladas.
Menos barcos, más caros. En 2026 la Argentina trajo un poco menos de GNL que en 2025 pero pagó bastante más: US$814,8 millones FOB entre enero y agosto, contra US$563,5 millones en todo 2025 (+44,6%). La diferencia es el precio. Dividiendo el valor por las toneladas, cada tonelada costó en promedio US$861,5, contra US$580,4 en 2025: 48,4% más. Queda lejos del pico de 2022, el año de la invasión rusa a Ucrania, cuando la tonelada promedió US$1.412,6.
En 2026 la tonelada volvió a encarecerse
Valor FOB dividido por toneladas importadas, en dólares por tonelada. *2026: enero a agosto.
Lo que viene, si se cumple el plan. El contrato con SEFE es una parte de lo que proyecta Southern Energy: según la compradora, un tercio. Si toda esa producción se concretara, la capacidad de exportación del consorcio sería del orden de seis millones de toneladas por año, unas seis veces lo que la Argentina importó en los primeros ocho meses de 2026. Son proyecciones de las empresas, no exportaciones.
△ La cocina del dato
La cifra ancla: dos fuentes que coinciden. Los 2 millones de toneladas por año durante ocho años, con entregas desde fines de 2027, figuran en el comunicado de SEFE ("SEFE and Southern Energy sign LNG supply agreement for two million tonnes per year", 04/03/2026) y en el de la Cancillería argentina del mismo día. Son dos documentos independientes, uno de cada parte del acuerdo, y dicen lo mismo. Ninguno publica el precio ni el valor total del contrato, así que no damos ninguno.
Las importaciones: estadística oficial recalculada, con contraste. El INDEC no publica el GNL en un cuadro propio de su informe de comercio exterior, así que lo tomamos de su base cruda de importaciones por posición arancelaria (NCM 27111100) y sumamos las toneladas y los dólares de cada mes y año. Para contrastar usamos otro organismo que lo mide por otra vía: la Secretaría de Energía registra lo que declaran los importadores, en metros cúbicos. Para mayo a agosto de 2026 registra 1.328 millones de m³, todos importados por ENARSA, contra 1.369 millones en todo 2025 (−3,0%); el INDEC da −2,6% en toneladas. En dólares, la Secretaría da +42,1% y el INDEC, +44,6% FOB. Y la relación entre las dos series es estable mes a mes, entre 1.402 y 1.413 m³ por tonelada, que es lo que rinde en gas una tonelada de GNL. Las dos confirman la dirección y el tamaño.
Qué no afirmamos. El dato de 2026 llega hasta agosto: si entró algún barco en septiembre, todavía no está en la base (el INDEC publica septiembre el 19 de octubre). El "x2,1" compara un volumen anual comprometido con ocho meses de importaciones, que en la Argentina se concentran entre mayo y agosto. No sumamos exportaciones de GNL anteriores: el INDEC las tiene bajo secreto estadístico. Y que Southern Energy exporte no significa que la Argentina deje de importar en invierno: son negocios distintos, con gas que sale en distintas épocas del año.
El gas de Vaca Muerta alcanza de sobra en verano y falta en los días más fríos, cuando los caños no dan abasto. Por eso la Argentina sigue importando GNL en invierno. Exportar GNL es la forma de venderle al mundo el gas que sobra el resto del año, y el contrato con SEFE es el primero de largo plazo, según la compradora. En 2026, además, el invierno salió más caro: un volumen parecido al de 2025 costó US$251,4 millones más.
△ ¿Cómo te afecta?
Si pagás la factura de gas, una parte del gas del invierno llega en barcos de GNL, y en 2026 cada tonelada costó 48,4% más que en 2025. Cuánto de ese costo llega a la tarifa depende de cómo se reparta entre ENARSA, la empresa estatal que lo importa, y el precio que pagan los usuarios.
Si seguís el dólar, hoy el GNL es una salida de divisas de cada invierno: US$814,8 millones en ocho meses de 2026. Desde fines de 2027, si se cumple el contrato, empieza a funcionar al revés: dólares que entran por exportaciones durante todo el año, a un precio que no se hizo público.
Las importaciones de GNL, año por año +
Toneladas y millones de dólares FOB, posición 27111100 (INDEC). 2019: 1.253.451 t, US$376,5 M. 2020: 1.320.082 t, US$177,7 M. 2021: 2.554.794 t, US$1.053,4 M. 2022: 1.671.659 t, US$2.361,4 M. 2023: 1.894.292 t, US$1.639,0 M. 2024: 1.139.648 t, US$610,5 M. 2025: 970.783 t, US$563,5 M. 2026 (enero-agosto): 945.752 t, US$814,8 M.
2026 por mes, en toneladas: marzo 1.720; abril 18; mayo 78.673; junio 374.291; julio 322.958; agosto 168.092. Con flete y seguro (valor CIF), los ocho meses de 2026 suman US$867,2 millones.
Toneladas, metros cúbicos y barcos fábrica +
El GNL es gas natural enfriado a unos 160 grados bajo cero, que ocupa unas 600 veces menos lugar y puede viajar en barco. Al volver a gas, cada tonelada rinde unos 1.400 m³: es la relación que surge de comparar las toneladas del INDEC con los metros cúbicos de la Secretaría de Energía en 2026. Con esa cuenta, los 2 millones de toneladas del contrato equivalen a unos 2.800 millones de m³ de gas por año, alrededor de 7,7 millones de m³ por día. Es una equivalencia aproximada, no una cifra del contrato.
Southern Energy no construye una planta en tierra: va a licuar el gas en dos barcos amarrados en el Golfo San Matías, según la Cancillería. De acuerdo con La Nación, el contrato con SEFE se lleva el 80% de la capacidad del primero de esos barcos.