El tope para importar autos eléctricos sin arancel pasa de US$16.000 a US$35.000: los híbridos solo suben a US$18.000
Desde el 1 de octubre de 2026, un auto 100% eléctrico puede entrar al país sin arancel dentro del cupo si vale hasta US$35.000 en origen, según el anexo del Decreto 1128/2026. Antes el límite era US$16.000 para todos. Los híbridos suben a US$18.000 y los mild hybrid siguen en US$16.000. Fuera del cupo, el arancel es 35%.
El Gobierno cambió cuánto puede valer un auto eléctrico o híbrido para entrar al país sin pagar arancel. El Decreto 1128/2026, publicado en el Boletín Oficial el 30 de septiembre, rige desde el 1 de octubre y reemplaza el límite único de US$16.000 por un tope distinto para cada tecnología, que está en su anexo.
Según ese anexo, un auto que se mueve solo con motor eléctrico puede valer hasta US$35.000 en origen, medido como valor FOB: lo que cuesta el auto puesto en el barco, sin flete, seguro ni impuestos. Los híbridos comunes y los enchufables pueden valer hasta US$18.000. Los mild hybrid, autos de combustión con un motor eléctrico de apoyo, siguen con US$16.000.
El beneficio sigue limitado a un cupo de 50.000 unidades por año, que reparte la Secretaría de Industria y Comercio. El Ministerio de Economía anunció que esa Secretaría publicará "próximamente" la convocatoria del cupo 2027.
El régimen empezó con el Decreto 49/2025, de enero de 2025: arancel 0% para autos híbridos, eléctricos y a hidrógeno de hasta US$16.000 FOB, con un tope de 50.000 unidades por año durante cinco años. Hasta entonces, esos autos pagaban un derecho de importación de 35% si llegaban de fuera del Mercosur, según el Ministerio de Economía. Ese límite de valor fue el mismo para todos durante 20 meses.
El salto es para los eléctricos: los híbridos casi no cambian
Dólares por unidad, antes y desde el 1 de octubre de 2026, por tipo de motor.
Qué entró hasta ahora. En la base de aduana del INDEC, los autos híbridos y eléctricos importados entre enero y agosto de 2026 valieron US$1.012,6 millones en origen, 3,3 veces lo de los mismos meses de 2025 (US$306,0 millones). Los híbridos comunes explicaron el 65,9%; los enchufables, el 22,4%, y los 100% eléctricos, el 11,7%. El salto más grande fue el de los enchufables: de US$7,5 millones a US$226,9 millones, 30 veces más, y 95,3% llegó de China.
Los híbridos comunes son la mayor parte; los enchufables se multiplicaron por 30
Valor FOB importado entre enero y agosto de cada año, en millones de dólares, todos los orígenes.
El cupo, según el Gobierno. El Ministerio de Economía informó en su comunicado del 30 de septiembre que las convocatorias de 2025 y 2026 asignaron 100.000 unidades y que ya entraron 68.792 vehículos, de 58 modelos y 29 marcas. También dijo que el 72% de los 48.320 híbridos y eléctricos patentados entre enero y julio de 2026 correspondió a modelos del régimen de arancel cero, y que su participación en el mercado pasó de 4,4% a 21,1% entre los primeros siete meses de 2025 y los de 2026.
△ La cocina del dato
Camino de verificación: dos documentos oficiales que coinciden. La cifra ancla es una norma, y la fuente que manda es su texto. El decreto no trae los montos en el cuerpo: dice que los valores FOB máximos por unidad están en el Anexo I (IF-2026-93530114-APN-SSIYEC#MEC). Bajamos ese anexo del Boletín Oficial y lo leímos: posiciones 8703.21.00 a 8703.33.90, solo mild hybrid, US$16.000; 8703.40.00 a 8703.70.00, US$18.000; 8703.80.00, US$35.000. El comunicado del Ministerio de Economía del 30/09/2026 da los mismos tres valores, por tipo de motor.
Dos diferencias que aclaramos. Circularon versiones con otros topes, por ejemplo US$55.000 para los eléctricos y US$35.000 para los enchufables; el anexo oficial dice US$35.000 para los eléctricos y US$18.000 para los enchufables. Además, el comunicado oficial lleva en el cuerpo la fecha "30 de noviembre de 2026", aunque la página está fechada el 30 de septiembre, el mismo día del decreto: es un error de tipeo del comunicado.
El arancel de 35%. Es la alícuota que, según el comunicado del Ministerio de Economía del 05/03/2025, pagaban estos autos de extrazona antes del Decreto 49/2025. El decreto la lleva a 0% solo para las unidades dentro del cupo y por debajo del tope.
Las importaciones. Son una suma nuestra sobre la base de comercio exterior del INDEC, que trae cada registro con su posición arancelaria, su origen y su valor FOB. Enero-agosto de 2026: híbridos comunes US$666.835.811, enchufables US$226.872.688, eléctricos puros US$118.886.213 (la misma cifra que publicamos el 27/09). Enero-agosto de 2025: US$284.889.698, US$7.540.644 y US$13.546.141. Cualquiera la puede rehacer con los mismos archivos.
Qué no afirmamos. No decimos qué modelos entran ahora con arancel cero: el valor FOB de cada modelo no es público. La base del INDEC trae dólares y kilos, no unidades, y no distingue lo que entró por el cupo de lo que pagó arancel o llegó de países con acuerdo. Los mild hybrid no se pueden separar en esa base porque van en las mismas posiciones que los autos de combustión. Las cifras de unidades del cupo y de patentamientos son del Ministerio de Economía y no las pudimos recalcular.
Con un tope de US$16.000, el beneficio quedaba para los eléctricos más baratos en origen, y 91,9% de los dólares de eléctricos importados en 2026 fue a autos llegados de China. Con US$35.000 entra en el cupo un rango de autos eléctricos mucho más amplio. El propio Gobierno lo explica así en su comunicado: el límite anterior quedaba por debajo de los precios de los eléctricos "de última tecnología".
Cuánto es en plata. El arancel se cobra sobre el valor en aduana, que suma flete y seguro al FOB. En los eléctricos importados en 2026, ese valor fue 7,6% más alto que el FOB, según la base del INDEC. Con esa proporción, un eléctrico de US$30.000 FOB se ahorra unos US$11.300 de arancel si entra por el cupo, y uno de US$35.000, unos US$13.200. Es una cuenta aproximada nuestra: el flete de cada auto puede ser distinto, y no incluye la tasa de estadística ni los demás impuestos de la importación. Como el IVA de la importación se calcula sobre una base que incluye el arancel, la diferencia en el precio final puede ser mayor.
△ ¿Cómo te afecta?
Si estás pensando en comprar un auto eléctrico, desde el 1 de octubre pueden entrar sin arancel modelos que valgan hasta US$35.000 en origen, siempre que el importador tenga cupo. Preguntá si la unidad entra por el régimen: fuera de él, un auto de extrazona paga 35% de arancel.
Si querés un híbrido, el cambio es chico: el tope sube de US$16.000 a US$18.000, y para los mild hybrid no cambia.
Si trabajás en la industria automotriz, según la reglamentación de 2025, hasta 25.000 unidades por año del cupo son para empresas con fábrica en el país y otras 25.000 para importadores. El tope más alto abre el beneficio a eléctricos más caros, que compiten en más segmentos del mercado.
El anexo, posición por posición
Anexo I del Decreto 1128/2026, valor FOB máximo por unidad: 8703.21.00, 8703.22.10, 8703.22.90, 8703.23.10, 8703.23.90, 8703.24.10, 8703.24.90, 8703.31.10, 8703.31.90, 8703.32.10, 8703.32.90, 8703.33.10 y 8703.33.90, US$16.000, únicamente mild hybrid (híbridos ligeros o suaves) · 8703.40.00, 8703.50.00, 8703.60.00 y 8703.70.00, US$18.000 · 8703.80.00, US$35.000. En todos los casos, vehículos completos armados (CBU), semidesarmados (SKD) o desarmados (CKD).
El ahorro de arancel, caso por caso
Cuenta aproximada: valor en aduana = FOB × 1,0759 (relación CIF/FOB de los eléctricos importados en enero-agosto de 2026: US$127.913.652 / US$118.886.213, INDEC); arancel = 35% del valor en aduana. Eléctrico de US$20.000 FOB: unos US$7.500 · de US$30.000: unos US$11.300 · de US$35.000: unos US$13.200. Para un enchufable de US$18.000 FOB (relación CIF/FOB 1,0874 en 2026), unos US$6.900.
De dónde vienen
Parte de China en el valor FOB importado en enero-agosto de 2026 (INDEC, código de país 310): híbridos comunes 44,8%, enchufables 95,3%, eléctricos puros 91,9%.