La VTV porteña subió 52,8% en 2026, más del doble que la inflación, y la ley que deja a cada taller fijar su precio todavía no se aplica

En la Ciudad, la VTV de un auto subió 52,8% en lo que va de 2026, más del doble que el 23,6% que subieron los precios entre diciembre y septiembre. Y la ley que deja a cada taller fijar su precio todavía no se aplica.

El aumento llegó en dos pasos. El año empezó con $63.453,61 para un auto, el valor que había fijado la Resolución 101/SECT/25 en junio de 2025. Después, la Secretaría de Transporte de la Ciudad la subió 19,4% el 13 de febrero (Resolución 26/SECT/26, $75.756,89) y 28% el 27 de abril (Resolución 79/SECT/26, $96.968,19). La de las motos subió lo mismo: de $23.858,78 a $36.459,72.

Al mismo tiempo, el sistema que fija esos precios está en transición, aunque todavía no cambió. La Ley 6.963, publicada el 15 de julio, reescribió el artículo de la ley de VTV que habla del precio: ahora dice que "las tarifas serán libremente establecidas por los prestadores del servicio conforme a las condiciones de libre competencia", y abre la verificación a talleres, concesionarias e importadores habilitados. Pero eso no rige todavía: la propia ley dice que se aplica "de manera progresiva en función del vencimiento de los contratos actualmente vigentes".

Y los contratos se estiraron. Con la Resolución 213/SECT/26, publicada en el Boletín Oficial porteño del 1 de octubre, la Ciudad prorrogó por 60 días corridos la concesión de la VTV, "en los términos y condiciones establecidos en el contrato inicial". La razón está escrita en la propia resolución: el alta de talleres en el nuevo registro no terminó. Infobae lo contó hoy: hay siete plantas, las mismas de siempre, y ningún taller particular habilitado. Hasta que eso cambie, la tarifa sigue saliendo del contrato de siempre.

La razón de los saltos está en el contrato. Las resoluciones porteñas se apoyan en el artículo 66 del pliego de la concesión, aprobado por la Ley 4.111: "toda variación de costos superior al cinco por ciento (5%) generará el derecho de solicitud de reconsideración de tarifas". Las concesionarias piden, la Dirección General de Gestión de Servicios de Movilidad analiza los costos, se abre un foro participativo y la Secretaría fija el nuevo valor. La tarifa no sigue un índice: se mueve cuando las empresas lo piden y la Ciudad lo aprueba, y entre un aumento y otro pierde contra los precios.

Por eso el salto de 2026 no se entiende sin lo que pasó antes. Entre junio de 2025 y febrero de 2026 la tarifa estuvo quieta, y la inflación la fue achicando. El aumento de abril, de 28% de una vez, la llevó al valor más alto, en pesos de hoy, de las tres tarifas que rigieron desde junio de 2025. Desde entonces no se movió, y los precios siguieron subiendo.

La provincia sirve de vara para medir ese salto. En enero, la VTV bonaerense de un auto costaba $97.057,65, $33.604,04 más que la porteña. Con el aumento de abril, las dos quedaron casi iguales: entre el 27 de abril y el 14 de octubre la diferencia fue de $89,46. El 15 de octubre la provincia subió a $114.105,99 y la brecha volvió a abrirse, a $17.137,80.

Con una mirada más larga, la conclusión no cambia: la VTV porteña también le ganó a la inflación. Desde el 25 de junio de 2025, cuando pasó a $63.453,61, subió los mismos 52,8%, contra 41,3% del IPC nacional entre junio de 2025 y septiembre de 2026.

La VTV es obligatoria: el Código de Tránsito porteño exige el certificado vigente para circular, y la pagan los autos y las motos radicados en la Ciudad cada vez que les toca. En 2026 subió bastante más que el conjunto de los precios regulados del IPC del INDEC, que aumentaron 31,5% de diciembre a septiembre. Y su próximo valor ya no depende solo de un pedido de las concesionarias. Cuando entren los talleres nuevos, cada uno podrá cobrar lo que quiera, y lo que hoy es una tarifa única va a pasar a ser una lista de precios para comparar.

Ese cambio todavía no llegó. Mientras la Ciudad prorrogue la concesión "en los términos y condiciones del contrato inicial", la tarifa que subió 52,8% en 2026 sigue saliendo del mismo mecanismo de siempre: pedido de las empresas, análisis de costos y resolución de la Secretaría de Transporte. Lo que ninguna norma fija todavía es cuándo empieza el precio libre, ni cuánto costará la VTV cuando rija.