El colectivo porteño pasa a $920,48 y la Ciudad les paga $20.102 millones a las 27 líneas en octubre: el boleto cubre 40 de cada $100 del costo
Desde el 1 de octubre el boleto mínimo de las líneas de colectivo que recorren solo la Ciudad sube 3,66%, de $887,99 a $920,48. En su cálculo de costos, la Ciudad fijó en $1.620,34 sin IVA lo que cuesta llevar a cada pasajero en octubre, y en $652,83 lo que paga en promedio: 40 de cada 100 pesos. Para el resto, aprobó $20.102 millones de compensación a las empresas.
El Boletín Oficial de la Ciudad de Buenos Aires de hoy, el número 7464, trae dos resoluciones de la Secretaría de Transporte porteña sobre los colectivos. La Resolución 210/SECT/26 aprueba el cuadro de tarifas que rige desde el 1 de octubre. Según su anexo, el boleto de hasta 3 kilómetros pasa a $920,48. El de 3 a 6 km cuesta $1.022,81; el de 6 a 12 km, $1.101,59, y el de 12 a 27 km, $1.180,44.
Son las 27 líneas que la Nación le transfirió a la Ciudad en 2024 porque su recorrido no sale de la Capital: la 4, 7, 12, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151. Las líneas que cruzan a la provincia tienen otros cuadros.
La suba sale de una fórmula. Después de una audiencia pública del 20 de enero de 2026, la Ciudad fijó que durante doce meses el boleto sube cada mes un 2% más la inflación nacional del INDEC de dos meses antes. Para octubre se usó la de agosto, que la resolución cita con dos decimales: 1,66%. En total, 3,66%.
La pregunta de plata es qué parte del viaje paga el pasajero y qué parte pone la Ciudad. La respuesta está en la otra resolución de hoy y en un documento que casi nadie mira. La Resolución 207/SECT/26 aprueba pagarles a las empresas $20.102.147.065,25 de compensación por octubre. Y el cálculo de costos que la Ciudad publicó el 1 de septiembre fija lo que cuesta llevar a cada pasajero ese mes: $1.620,34 sin IVA.
Cuánto cuesta cada pasajero y cuánto paga. La Resolución 181/SECT/26 aprobó los cálculos de costos para septiembre, octubre, noviembre y diciembre, uno por mes. El de octubre arma una empresa tipo de 57 colectivos y suma lo que cuesta recorrer un kilómetro: $5.466,17 sin IVA. Como por cada kilómetro suben 3,37 pasajeros, el costo por pasajero da $1.620,34. El mismo documento calcula que cada pasajero paga en promedio $652,83 sin IVA: 40,3% del costo. El 59,7% restante es la compensación que, según esa cuenta, tiene que poner la Ciudad.
El promedio que paga el pasajero queda muy por debajo del boleto mínimo por dos razones que el documento deja a la vista: se calcula sin el IVA de 10,5% (con IVA son $721,38) y mezcla todos los boletos, incluidos los que tienen descuento.
Casi la mitad del costo de un colectivo es el personal, y una quinta parte, la energía
Costo de recorrer un kilómetro con un colectivo porteño en octubre de 2026, por rubro, sobre un total de $5.466,17 sin IVA. De cada $100 del costo.
Lo que la Ciudad pagó y lo que decía su cuenta. La compensación que aprobó para octubre no es igual a la que da el cálculo de costos. El cálculo llega a $22.486 millones: $21.887 millones de compensación mensual más $600 millones de ajustes por la recaudación de abril a junio y por la paritaria de julio y agosto. La liquidación de la Resolución 207 paga $20.102 millones: 89,4% de esa cifra. En septiembre pasó lo mismo: la Resolución 184/SECT/26 pagó $21.048 millones contra $23.288 millones del cálculo, un 90,4%. Ninguno de los documentos explica la diferencia (ver «Cómo lo sabemos»).
A qué línea le toca más. El reparto está en el anexo de la Resolución 207. La línea 106 recibe $1.633 millones; la 151, $1.333 millones, y la 39, $1.300 millones. En el otro extremo, la 61 recibe $159 millones y la 62, $181 millones. Frente a septiembre, la compensación total baja 4,5%, de $21.048 a $20.102 millones.
En un año el boleto subió 68,4%, el doble que los precios
Boleto mínimo de las líneas porteñas, en pesos. La barra punteada es una estimación propia: el boleto de octubre de 2025 actualizado por la inflación de agosto a agosto.
El boleto le ganó a la inflación. En octubre de 2025 el boleto mínimo costaba $546,54, según la Resolución 155/SECT/25. En doce meses subió 68,4%. La inflación de los últimos doce meses con dato, de agosto a agosto, fue 33,5%. Descontada la inflación, el boleto es 26,1% más caro que hace un año. La fórmula de enero explica parte del salto: los dos puntos por mes por encima de los precios se van sumando.
△ La cocina del dato
Camino de verificación: documento oficial recalculado, con contraste independiente. La tarifa de estas líneas la fija un solo organismo, la Secretaría de Transporte porteña. Por eso usamos el camino de la sección 3 de nuestro método: el documento oficial, el recálculo con su propia fórmula y el contraste con una fuente que no lo cita.
La cifra ancla. Los $920,48 figuran en el anexo de la Resolución 210/SECT/26 (IF-2026-43666802-GCABA-SECT), publicada en el Boletín Oficial de la Ciudad n.° 7464 del 30/09/2026. La recalculamos: la tarifa de septiembre del anexo de la Resolución 180/SECT/26 (IF-2026-38842786-GCABA-SECT) es $887,99. Por 1,036592 (2% más la variación de agosto del IPC nacional del INDEC, 1,6592%, calculada desde la serie del índice: 12.276,766 contra 12.076,3937) da $920,48, igual al centavo. Las otras tres secciones también cierran al centavo.
El contraste. La página de tarifas de la Red SUBE, del Gobierno nacional, todavía muestra septiembre: $887,99 con la SUBE registrada para el tramo de hasta 3 km, igual al anexo de la Resolución 180. Infobae informó los $920,48 el 29/09, un día antes de que saliera la resolución.
El costo por pasajero. Sale del anexo de octubre de la Resolución 181/SECT/26 (IF-2026-38905679-GCABA-SECT, Boletín Oficial n.° 7442 del 01/09/2026): costo por kilómetro $5.466,165, índice de 3,373 pasajeros por kilómetro y «tarifa media sin compensación» $1.620,341. El balance de compensación del mismo anexo cierra: 22.621.610 pasajeros por mes por $1.620,34 dan los $36.655 millones «a cubrir»; por $652,83, los $14.768 millones de recaudación sin IVA. La diferencia es la «compensación requerida», $21.887 millones. Los 23 rubros suman el costo por kilómetro.
La compensación pagada. La Resolución 207/SECT/26 aprueba $20.102.147.065,25. Sumamos las 27 líneas de su anexo (IF-2026-43249527-GCABA-SECT): dan $20.102.147.056,35. Los $8,90 de diferencia son redondeo, como aclara el propio anexo.
Qué no afirmamos. No sabemos por qué la Ciudad pagó 89,4% de lo que daba su cálculo de costos: la Resolución 207 remite a la metodología de distribución de la Resolución 105/SECT/26 y a las condiciones de acceso de la 143/SECT/25, que no leímos. El 40,3% es el reparto del cálculo de costos, no el de la plata efectivamente pagada. El cálculo de costos se hizo en agosto con una proyección de pasajeros: no es lo que viajó de verdad en octubre. Los $729,86 son una estimación propia. No hablamos de las líneas que cruzan a la provincia.
Con la fórmula de enero, el colectivo porteño sube todos los meses un poco más que el resto de los precios, y así achica la parte que pone la Ciudad. El cálculo de costos lo muestra mes a mes: en septiembre el pasajero pagaba en promedio 38,6% del costo; en octubre, 40,3%.
El otro dato ordena la discusión sobre qué mueve el precio. Personal (45 de cada 100 pesos) y energía (19) son los dos rubros más grandes del cálculo: una paritaria de los choferes o una suba del gasoil mueven el costo del viaje más que cualquier otro renglón. El 86% del parque, 1.329 de 1.548 colectivos, anda a gasoil.
△ ¿Cómo te afecta?
Si tomás un colectivo porteño para viajes cortos, de hasta 3 km, con 44 viajes por mes (ida y vuelta, 22 días hábiles) pagás en octubre $40.501,12. En septiembre eran $39.071,56: $1.429,56 más por mes.
Si tu viaje es de entre 6 y 12 km, los mismos 44 viajes te cuestan $48.469,96 en octubre, contra $46.758,80 en septiembre.
Si viajás en líneas que cruzan a la provincia, estos precios no son los tuyos: esas líneas dependen de la Nación o de la Provincia y tienen sus propios cuadros.
El cuadro de octubre, completo
Servicios comunes: 0 a 3 km, $920,48 · 3 a 6 km, $1.022,81 · 6 a 12 km, $1.101,59 · 12 a 27 km, $1.180,44. Servicios expresos (valores máximos): $1.150,60 · $1.278,51 · $1.376,99 · $1.475,55. En septiembre los servicios comunes costaban $887,99, $986,70, $1.062,70 y $1.138,77. Durante las pruebas de pago sin contacto, la resolución fija una tarifa única: la del primer tramo para los minibuses eléctricos y la del segundo para el resto de las líneas.
El cálculo de costos de octubre, rubro por rubro (pesos por kilómetro, sin IVA)
Energía 1.064,252 · lubricantes 26,275 · neumáticos 95,438 · engrase y lavado 66,116 · reparación y mantenimiento 324,809 · depreciación del material rodante 381,279 · seguro del vehículo 254,899 · salarios del personal 2.321,602 (conducción 1.911,946) · seguros del personal 119,572 · máquinas, herramientas e inmuebles 16,783 · impuestos y tasas municipales 5,091 · costo del capital invertido 189,750 · licencia habilitante 0,633 · control técnico 10,601 · ACTRANS 0,008 · vigilancia 40,297 · cámaras de monitoreo 10,529 · gastos generales 152,410 · impuesto al cheque 60,964 · Ingresos Brutos −10,152 · gerenciamiento 262,202 · saldo técnico de IVA 72,808 · total 5.466,165. Parque de las 27 líneas: 1.548 colectivos (1.329 a gasoil, 208 a GNC, 11 eléctricos). Pasajeros proyectados para octubre: 22.621.610.
Compensación de octubre por línea (Resolución 207/SECT/26)
4: $560,9 M · 7: $384,9 M · 12: $983,1 M · 25: $404,0 M · 26: $644,7 M · 34: $1.189,8 M · 39: $1.299,7 M · 42: $892,4 M · 44: $715,6 M · 47: $489,1 M · 50: $730,4 M · 61: $158,6 M · 62: $181,0 M · 64: $619,8 M · 65: $996,5 M · 68: $840,6 M · 76: $627,3 M · 84: $446,7 M · 102: $492,1 M · 106: $1.633,3 M · 107: $831,9 M · 108: $598,1 M · 109: $743,6 M · 115: $589,6 M · 118: $571,8 M · 132: $1.143,8 M · 151: $1.333,0 M. Total: $20.102,1 M.
Nuestras notas anteriores sobre el transporte porteño
Cuánto sale el subte en octubre y cuánto cuesta de verdad cada viaje y los aumentos de septiembre, mes contra año.