Con el boleto quieto desde julio, el pasajero de los colectivos nacionales paga 35,6% del costo de su viaje: en junio pagaba 39,5% y en 2023, 10,2%
El pasajero de los colectivos nacionales cubre hoy una parte menor de su viaje que en junio: 35,6% en octubre, contra 39,5%. El boleto mínimo está en $742,81 desde el 15 de julio y el costo siguió subiendo. Según la Secretaría de Transporte, un viaje cuesta $1.901,08 sin IVA, el pasajero aporta en promedio $677,56 y la Nación pone $1.223,52. En noviembre de 2023 el pasajero cubría 10,2%; para enero, la propia resolución proyecta 30,4%. De los $103.860 millones de octubre, el 98,7% va a las 103 líneas del AMBA.
La parte del viaje que paga el pasajero de los colectivos nacionales, que había subido desde 2023, ahora vuelve a bajar. Lo muestra la Resolución 80/2026 de la Secretaría de Transporte, que el Boletín Oficial publicó el lunes 2 de noviembre. La resolución fija cuánto cuesta prestar el servicio en las líneas de colectivo de jurisdicción nacional entre octubre de 2026 y enero de 2027, y cuánto les paga la Nación a las empresas para cubrir la diferencia con lo que recaudan.
La resolución llegó con ruido político. Al día siguiente, Infobae contó que la suba de esos subsidios, pensada para no tocar el boleto, enojó a los intendentes del interior, que reclaman un trato igual en el debate del Presupuesto.
Con Interés leyó los anexos de la resolución. Para octubre, el Gobierno calcula que cada viaje cuesta en promedio $1.901,08 sin IVA y que el pasajero paga en promedio $677,56: el 35,6% del costo. Los $1.223,52 restantes de cada viaje los cubre el Estado nacional.
En total, la compensación de octubre es de $103.860 millones, y la de los cuatro meses suma $418.077 millones.
El boleto mínimo de esas líneas, con la SUBE registrada, es de $742,81 desde el 15 de julio, según iProfesional y el cuadro vigente del Gobierno nacional. Los cálculos de la Resolución 80 dejan fijo hasta enero lo que paga cada pasajero en promedio. Para ver hacia dónde se movió la cuenta, Con Interés juntó las cuatro resoluciones de costos anteriores, desde noviembre de 2023.
El pasajero llegó a pagar 39,5% del costo en junio y ahora vuelve a bajar
Recaudación por boletos sobre el costo total del servicio, en las líneas de colectivo de jurisdicción nacional, según la resolución de costos de cada período. En porcentaje.
De 10 a 40 centavos por peso, y de vuelta para abajo. En noviembre de 2023 el pasajero cubría 10,2% del costo de su viaje: de cada $100, el Estado ponía casi $90. Con los aumentos de 2024 esa parte subió a 27,2% en mayo de ese año, a 30,4% en noviembre de 2025 y a 39,5% en junio de 2026.
Ahí la tendencia se cortó. Desde entonces el costo siguió subiendo y el boleto casi no se movió: en octubre el pasajero cubre 35,6%. Para enero, con el mismo boleto promedio y menos pasajeros por las vacaciones, la Resolución 80 calcula 30,4%, lo mismo que hace un año.
El boleto se multiplicó por 15; lo que pone el Estado, por 3,1
Costo promedio de un viaje en las líneas de colectivo de jurisdicción nacional, sin IVA, y quién lo paga, en pesos corrientes. En naranja, lo que paga el pasajero en promedio; en verde, lo que cubre el Estado.
El costo subió como los precios; el boleto, mucho más. Entre noviembre de 2023 y octubre de 2026 el costo de un viaje se multiplicó por 4,4, de $433,03 a $1.901,08. Los precios, medidos por el IPC del INDEC, también se multiplicaron por 4,4 entre noviembre de 2023 y septiembre de 2026, el último dato publicado. El costo, entonces, siguió a los precios.
El reparto, no. Lo que paga el pasajero en promedio se multiplicó por 15,3, de $44,38 a $677,56. La parte del Estado por viaje se multiplicó por 3,1, de $388,65 a $1.223,52: descontada la inflación hasta septiembre, es 29% menos que en noviembre de 2023.
En los últimos meses la cuenta se dio vuelta. Entre junio y octubre de 2026 la parte del Estado por viaje subió 19,5%, de $1.023,49 a $1.223,52, mientras que el boleto promedio subió 1,4%. Además, el artículo 6 de la Resolución 80 aprueba un pago extra de $38.840.841.807 por el "diferencial de recaudación" de junio a septiembre. El texto no explica cómo se calculó.
Que el costo de cada viaje suba no depende solo de los precios: también depende de cuánta gente viaja.
Hay menos pasajeros para repartir el costo. Un colectivo cuesta casi lo mismo con 40 pasajeros que con 30. Por eso, cuando viaja menos gente, el costo de cada viaje sube. Según los datos abiertos de la SUBE, en las líneas nacionales del AMBA se pagaron 696,4 millones de viajes entre enero y septiembre de 2026, 8,0% menos que en 2025 y 12,5% menos que en 2023.
En 2026 se pagaron 60 millones de viajes menos que en 2025
Usos de la SUBE en las líneas de colectivo que en 2026 son de jurisdicción nacional en el AMBA, enero a septiembre de cada año. En millones de viajes.
Y el interior. Los intendentes del interior reclaman que la plata va al AMBA. Los números de la Resolución 80 muestran el reparto. De los $103.860 millones de octubre, $102.474 millones (98,7%) van a las 103 líneas del AMBA. Los otros $1.386 millones (1,3%) van a las 11 líneas "urbanas interprovinciales", que unen ciudades de dos provincias.
Para el resto de los colectivos del interior ya no hay una partida en el presupuesto nacional. Había una, el "Fondo de Compensación al Transporte Público de Pasajeros por Automotor". En 2023 esa partida pagó $102.000 millones. En 2024 tuvo crédito pero no se pagó nada, y en los presupuestos de 2025 y 2026 ya no aparece. En Rosario y en Córdoba el boleto cuesta $2.150, como contamos el 11 de octubre.
△ La cocina del dato
Camino de verificación: estadística oficial recalculada, con contraste independiente. El costo de los colectivos nacionales y lo que cubre el boleto lo calcula un solo organismo, la Secretaría de Transporte, con una metodología propia (Resolución 37/2013 del ex Ministerio del Interior y Transporte). Por eso la cifra ancla se confirmó con las tres condiciones del método.
El documento. El anexo II de la Resolución 80/2026 (estructura de costos de octubre de 2026), cuadro "Anexo 11, Balance de compensación", trae para el total de las 114 líneas una tarifa media sin compensación (el costo de un viaje) de $1.901,08 y un ingreso medio por pasajero de $677,56, ambos sin IVA. La división da 35,64%. El mismo cuadro da el costo total del mes ($158.611.553.301) y la recaudación sin IVA ($56.530.354.248): 35,64% otra vez. Las 114 líneas son 95 del grupo SGI, 3 del SGI KM y 5 del SGII, todas del AMBA, y 11 urbanas interprovinciales (anexo 7).
El recálculo. Rehicimos las dos partes del cociente con los renglones del propio anexo. Los 39.888.991 kilómetros del mes por el costo de $3.976,32 por kilómetro dan el costo total, con una diferencia de 0,0001% por redondeo. Los 83.432.246 pasajeros mensuales por los $677,56 dan la recaudación. Con el mismo cuadro de las resoluciones 48/2026 (junio de 2026), 86/2025 (noviembre de 2025), 4/2024 (mayo de 2024) y 615/2023 del ex Ministerio de Transporte (noviembre de 2023), sumamos los mismos cuatro grupos. Hasta 2025 esos cuadros incluían también las líneas que circulan solo en la Ciudad o en la provincia, y las dejamos afuera para comparar lo mismo.
El contraste. El Gobierno porteño calcula lo mismo para sus 27 líneas con su propio estudio. En la Resolución 181/SECT/26, para octubre, el pasajero porteño cubre 40,3% del costo ($652,83 de $1.620,34), como contamos el 30 de septiembre. Es la misma dirección y el mismo orden de magnitud. Una parte de la diferencia se explica por el boleto: el porteño sube todos los meses por fórmula y el nacional está quieto desde julio. Un segundo contraste son los pasajeros. Los datos abiertos de la SUBE dan 84,4 millones de viajes en septiembre en las 103 líneas nacionales del AMBA, y la resolución proyecta 82,1 millones por mes para esas mismas líneas. Para la parte del Estado descontada la inflación usamos el IPC nacional del INDEC: 2.816,06 en noviembre de 2023 y 12.514,15 en septiembre de 2026.
Qué no afirmamos. El 35,6% es un promedio de la resolución, que mezcla tramos, tarifa social y SUBE sin registrar. No es lo que paga cada pasajero en cada viaje. Tampoco medimos cuánto recibe cada empresa, que la resolución no detalla. El costo es el que reconoce el Estado con su metodología: las cámaras de empresas sostienen que es más alto, y esta nota no lo puede contrastar. La proyección de enero supone que el boleto no cambia y que viajan menos pasajeros. No es un dato medido. Los datos de la SUBE de octubre son preliminares y no se usaron. De dónde sale la plata, si del Tesoro o de los impuestos a los combustibles, lo contamos el 17 de octubre.
Un viaje en colectivo se paga entre el pasajero y el Estado, y la parte de cada uno depende de una sola decisión: cuánto sube el boleto. Entre 2024 y junio de 2026 el Gobierno movió esa cuenta hacia el pasajero, que pasó de cubrir uno de cada diez pesos del costo a cubrir cuatro. Con el boleto quieto desde julio, la cuenta empezó a volver: en octubre el Estado pone $1.223,52 por viaje, 19,5% más que en junio.
Esa decisión explica también el enojo del interior. Casi toda la plata nacional para colectivos va al AMBA, y para el resto del interior, fuera de 11 líneas interprovinciales, el presupuesto nacional ya no tiene una partida. Ese reclamo es el que los intendentes quieren meter en el Presupuesto 2027.
△ ¿Cómo te afecta?
Si viajás en una línea que cruza la General Paz o el Riachuelo, tu boleto mínimo es $742,81 con la SUBE registrada desde el 15 de julio. Según la cuenta oficial, el viaje cuesta en promedio $1.901,08 y vos pagás algo más de un tercio. La Resolución 80 calcula hasta enero con el mismo boleto promedio, y por eso el Estado pone más por cada viaje.
Si viajás en colectivo en una ciudad del interior, salvo que uses una de las 11 líneas que cruzan de una provincia a otra, tu línea no tiene una partida en el presupuesto nacional: el costo se reparte entre el boleto y lo que pongan tu provincia y tu municipio. En Rosario y Córdoba el boleto es de $2.150.
La serie completa, período por período +
Líneas de jurisdicción nacional (grupos SGI, SGI KM, SGII e INP), en pesos corrientes sin IVA. Pasajeros mensuales, costo total del mes, recaudación del mes, parte que paga el pasajero, costo por viaje, ingreso medio por viaje y parte del Estado por viaje.
Noviembre de 2023 (Res. 615/2023): 98.416.875 pasajeros; $42.617,9 millones; $4.368,1 millones; 10,2%; $433,03; $44,38; $388,65.
Mayo de 2024 (Res. 4/2024): 92.456.750; $73.346,8 millones; $19.948,8 millones; 27,2%; $793,31; $215,76; $577,55.
Noviembre de 2025 (Res. 86/2025): 93.518.397; $127.615,2 millones; $38.755,5 millones; 30,4%; $1.364,60; $414,42; $950,18.
Junio de 2026 (Res. 48/2026): 86.097.273; $145.639,3 millones; $57.519,6 millones; 39,5%; $1.691,57; $668,08; $1.023,49.
Octubre de 2026 (Res. 80/2026): 83.432.246; $158.611,6 millones; $56.530,4 millones; 35,6%; $1.901,08; $677,56; $1.223,52.
Enero de 2027, proyección (Res. 80/2026, anexo V): 67.306.282; $149.522,9 millones; $45.509,6 millones; 30,4%; $2.221,53; $676,16.
Solo las 103 líneas del AMBA +
Sin las 11 urbanas interprovinciales, la parte que paga el pasajero es: noviembre de 2023, 9,8%; mayo de 2024, 26,6%; noviembre de 2025, 29,2%; junio de 2026, 38,8%; octubre de 2026, 34,8%. En octubre el costo por viaje es $1.882,17, el ingreso medio $655,49 y la parte del Estado $1.226,68. Las líneas interprovinciales tienen menos pasajeros por kilómetro y boletos más caros: su ingreso medio es $2.065,25.
Las compensaciones de octubre a enero +
Según el anexo VI de la Resolución 80/2026, en pesos: octubre, 103.860.012.078; noviembre, 103.681.289.460; diciembre, 103.884.617.137; enero, 106.651.206.416, que incluye el diferencial del medio aguinaldo. Total: 418.077.125.091. Cada mes incluye una cuota de $2.131.562.317 como "previsión" de la paritaria de octubre a enero. Aparte, el artículo 6 aprueba $38.840.841.807 de diferencial de recaudación de junio a septiembre. El artículo 5 dice que se pagan con recursos del SISTAU, de los impuestos a los combustibles y al dióxido de carbono, y con transferencias del Presupuesto al fideicomiso.
El fondo del interior en el Presupuesto +
En Presupuesto Abierto, la actividad 19 del programa 68 del ex Ministerio de Transporte, "Fondo de Compensación al Transporte Público de Pasajeros por Automotor", devengó $102.000 millones en 2023 (crédito anual 2023). En 2024 tuvo un crédito vigente de $95.661,9 millones y un devengado de cero (crédito anual 2024). En 2025 y 2026 la actividad no figura (crédito mensual 2026). La compensación del AMBA sigue en la actividad 18 del programa 54.